1. Tausttehnoloogia
Praegu kasutatakse piesoelektrilistel kvartskaaluanduritel põhinevaid WIM-süsteeme laialdaselt sellistes projektides nagu sildade ja truupide ülekoormuse jälgimine, maanteede kaubaveosõidukite ülekoormuse kontroll ja tehnoloogiline ülekoormuse kontroll. Täpsuse ja kasutusea tagamiseks on aga selliste projektide puhul vaja piesoelektrilise kvartskaaluanduri paigaldusala tsementbetoonkatte rekonstrueerimist praeguse tehnoloogiatasemega. Kuid mõnes rakenduskeskkonnas, näiteks sillatekkidel või suure liikluskoormusega linna magistraalteedel (kus tsemendi kõvenemisaeg on liiga pikk, mis muudab pikaajalise teede sulgemise keeruliseks), on selliseid projekte keeruline rakendada.
Põhjus, miks piesoelektrilisi kvartskaaluandureid ei saa otse painduvale kõnniteele paigaldada, on järgmine: Nagu on näidatud joonisel 1, kui ratas (eriti suure koormuse korral) liigub painduval teekattel, on teepinnal suhteliselt suur vajumine. Kui aga jõuda jäiga piesoelektrilise kvartskaaluanduri piirkonda, on anduri ja teekatte liidese ala vajumisomadused erinevad. Veelgi enam, jäigal kaaluanduril puudub horisontaalne haardumine, mistõttu kaaluandur puruneb kiiresti ja eraldub teekattest.
(1-ratas, 2-kaaluandur, 3-pehme aluskiht, 4-jäik aluskiht, 5-painduv teekate, 6-alune ala, 7-vahupadi)
Erinevate vajumisomaduste ja teekatte erinevate hõõrdetegurite tõttu kogevad piesoelektrilist kvartskaaluandurit läbivad sõidukid tugevat vibratsiooni, mis mõjutab oluliselt üldist kaalumise täpsust. Pärast sõiduki pikaajalist kokkusurumist on koht kahjustuste ja pragude tekkeks, mis põhjustab anduri kahjustusi.
2. Praegune lahendus selles valdkonnas: tsementbetoonkatte rekonstrueerimine
Kuna piesoelektrilisi kvartskaaluandureid ei saa otse asfaltkattele paigaldada, on tööstuses levinud meede tsementbetoonkatte rekonstrueerimine piesoelektriliste kvartskaaluandurite paigaldusalal. Üldine rekonstrueerimispikkus on 6-24 meetrit, laiusega võrdne tee laiusega.
Kuigi tsementbetoonkatte rekonstrueerimine vastab piesoelektriliste kvartskaaluandurite paigaldamise tugevusnõuetele ja tagab kasutusea, piiravad selle laialdast reklaamimist tõsiselt mitmed probleemid, eelkõige:
1) Algse katendi ulatuslik tsemendikarastusega rekonstrueerimine nõuab olulisel määral ehituskulusid.
2) Tsementbetooni rekonstrueerimine nõuab äärmiselt pikka ehitusaega. Ainuüksi tsementkatendi kõvenemisaeg vajab 28 päeva (standardnõue), mis kahtlemata mõjutab oluliselt liikluskorraldust. Eriti mõnel juhul, kui WIM-süsteemid on vajalikud, kuid kohapealne liiklusvoog on äärmiselt suur, on projekti ehitamine sageli keeruline.
3) Esialgse teekonstruktsiooni hävimine, mis mõjutab välimust.
4) Hõõrdetegurite järsud muutused võivad põhjustada libisemisnähtusi, eriti vihmastes tingimustes, mis võivad kergesti põhjustada õnnetusi.
5) Muutused teestruktuuris põhjustavad sõidukite vibratsiooni, mis mõjutavad teatud määral kaalumise täpsust.
6) Tsementbetooni rekonstrueerimist ei saa teostada teatud kindlatel teedel, näiteks kõrgendatud sildadel.
7) Hetkel on maanteeliikluse valdkonnas suund valgest mustaks (tsementkatendi muutmine asfaltkatteks). Praegune lahendus on mustast valgeni, mis on vastuolus asjakohaste nõuetega ning ehitusdetailid on sageli vastupidavad.
3. Täiustatud paigaldusskeemi sisu
Selle skeemi eesmärk on lahendada piesoelektriliste kvartskaaluandurite puudus, mida ei saa otse asfaltbetoonkattele paigaldada.
See skeem asetab piesoelektrilise kvartskaaluanduri otse jäigale aluskihile, vältides pikaajalist kokkusobimatuse probleemi, mis on põhjustatud jäiga anduri konstruktsiooni otsesest kinnitumisest painduvasse katendisse. See pikendab oluliselt kasutusiga ja tagab, et see ei mõjuta kaalumise täpsust.
Lisaks puudub vajadus teostada tsementbetoonkatendi rekonstrueerimist esialgsel asfaltkattel, mis säästab oluliselt ehituskulusid ja lühendab oluliselt ehitusperioodi, mis annab võimaluse suuremahuliseks reklaamimiseks.
Joonisel 2 on kujutatud pehmele aluskihile asetatud piesoelektrilise kvartskaaluanduriga struktuuri skemaatiline diagramm.
(1-ratas, 2-kaaluandur, 3-pehme aluskiht, 4-jäik aluskiht, 5-painduv teekate, 6-alune ala, 7-vahupadi)
4. Peamised tehnoloogiad:
1) Aluskonstruktsiooni eeltöötluskaevamine rekonstrueerimispilu loomiseks, pilu sügavusega 24-58 cm.
2) Pilu põhja tasandamine ja täitematerjali valamine. Fikseeritud vahekorras kvartsliiv + roostevabast terasest liivaepoksüvaik valatakse pilu põhja, ühtlaselt täidetud, täitesügavusega 2-6 cm ja tasandatakse.
3) Jäiga aluskihi valamine ja kaaluanduri paigaldamine. Valage jäik aluskiht ja kinnitage sellesse kaaluandur, kasutades vahtpolster (0,8-1,2 mm), et eraldada kaaluanduri küljed jäigast aluskihist. Pärast jäiga aluskihi tahkumist lihvige veskiga kaaluandur ja jäik aluskiht samale tasapinnale. Jäik aluskiht võib olla jäik, pooljäik või komposiit aluskiht.
4) Pinnakihi valamine. Ülejäänud pilu kõrguse valamiseks ja täitmiseks kasutage painduva aluskihiga sobivat materjali. Valamise ajal kasutage aeglaseks tihendamiseks väikest tihendusmasinat, tagades rekonstrueeritava pinna üldise taseme teiste teekatetega. Painduv aluskiht on keskmise peeneteraline asfaldi pinnakiht.
5) Jäiga aluskihi ja painduva aluskihi paksuse suhe on 20-40:4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr 2004, üksus 1, hoone 2, nr 158, Tianfu 4th Street, kõrgtehnoloogia tsoon, Chengdu
Hongkongi kontor: 8F, Cheung Wang Building, San Wui tänav 251, Hongkong
Tehas: Building 36, Jinjialini tööstuspiirkond, Mianyangi linn, Sichuani provints
Postitusaeg: aprill-08-2024
