Esiteks süsteemi koostis
1. Maantee ülekoormuse pidev tuvastamise süsteem koosneb üldiselt kaubaveokite ülekoormuse teabe kogumise ja kohtuekspertiisi süsteemist ning kaubaveokite ülekoormuse teabe haldamisest.
2. Esiotsa kaubaveokite ülekoormusteabe kogumise ja kohtuekspertiisi süsteem koosneb üldiselt katkematutest kaalumisseadmetest, sõiduki profiili suuruse tuvastamise seadmetest, numbrimärkide tuvastamise ja püüdmise seadmetest, sõidukidetektorist, videovalveseadmetest, teabeväljastusseadmetest, liiklusmärkidest. , toite- ja piksekaitserajatised, kohapealsed juhtkapid, teabe kogumise ja töötlemise ning võrgu edastamise seadmed, katkematu kaalumise ja tuvastamise ala, liiklusmärkide märgistus ja sellega seotud tugiseadmed.
3. Kaubaveokite ülekoormusteabe haldamise (sealhulgas otsese jõustamise) taustaplatvorm koosneb üldiselt maakonna (piirkonna), munitsipaal- ja provintsi ülekoormusteabe haldamise (sealhulgas otsese jõustamise) platvormidest.
2. Funktsionaalsed nõuded
1. Funktsionaalsed nõuded pidevatele kaalumisseadmetele
1.1 Töökiiruse vahemik
Peatusteta kaalumisseadmete kiirusvahemik on (0,5–100) km/h, et kaubaveokid saaksid läbida non-stop tuvastusala.
1.2 Sõiduki kogumassi täpsusaste
(1) Sõiduki ja veose kogumassi kaalumise suurim lubatud viga peatumatu kaalumisseadme lubatud töökiiruse vahemikus ei tohi olla madalam kaalumismääruse täpsusastme 5 ja 10 sätetest ja nõuetest. JJG 907 "Dünaamiliste maanteesõidukite automaatkaaluseadmete kontrollimise eeskirjad" (tabel 2-1).
Tabel 2-1 Sõiduki kogumassi dünaamilise kaalumise maksimaalne lubatud viga
(2) Kui kaubaveok läbib peatumata kaalumise tuvastusala ebatavalise sõidukäitumisega, nagu sage kiirendamine ja aeglustamine, hüppamine, peatumine, S-kurv, ristumine, survejoon, tagurdamine või peatus-ja-minek. lühikese aja jooksul ei tohi peatumata kaalumisseadmete sõiduki kogumassi täpsus olla madalam tabeli 2-1 sätetest ja nõuetest. (Olulised on sõiduradade vajutamine ja vastassuunas sõitmine).
1.3 Katkematus kaalumisseadmes kasutatav koormusandur peab vastama GB/T7551 "Load Cell" sätetele ja nõuetele, kasutusiga peab olema ≥ 50 miljonit telge ja koormusanduri kaitsetase, mida kasutatakse mitte- peatada kaalumine ei tohi olla väiksem kui IP68. .
1.4 Peatusteta kaalumisseadmete keskmine tõrgeteta tööaeg ei tohi olla lühem kui 4000h ja põhikomponentide garantiiaeg ei tohi olla lühem kui 2 aastat ja kasutusiga mitte vähem kui 5 aastat.
1.5 Väljalülituskaitse nõuded
(1) Kui toide on välja lülitatud, peaks katkematu kaalumisseade suutma automaatselt salvestada hetkel seatud parameetreid ja kaaluteavet ning salvestusaeg ei tohiks olla lühem kui 72 tundi.
(2) Elektrikatkestuse korral ei tohiks pidevkaalu sisemise kella tööaeg olla lühem kui 72 päeva.
1.6 Korrosioonivastase töötlemise nõuded
Katkematu kaalumise seadmete paljastatud metallosi tuleks töödelda korrosioonivastase töötlusega vastavalt dokumendi GB/T18226 "Terasest komponentide korrosioonitõrje tehnilised tingimused maanteede liiklustehnikas" asjakohastele sätetele.
1.7 Peatumata kaalumisseadmete sõidukianduri kiiruse mõõtmise viga peaks olema ≤± 1km/h ja liiklusvoo tuvastamise täpsus ≥99%.
1.8 Tehnilised nõuded peatusteta kaalumisseadmete sõiduki eraldajatele on järgmised:
(1) Telgede arvu tuvastamise täpsus peaks olema ≥98%.
(2) Võlli vahekauguse tuvastamisviga peaks olema ≤ ± 10 cm.
(3) Sõidukite klassifikatsiooni täpsus peaks olema ≥ 95%.
(4) Kanaliülene tuvastusmäär peaks olema ≥98%.
1.9 Kohaldatav töökeskkonna temperatuurivahemik peab olema vahemikus -20°C~+80°C ning keskkonna niiskuskindluse tehnilised näitajad peavad vastama JT/T817 "Üldtehnilised nõuded ja Maantee elektromehaaniliste süsteemide seadmete katsemeetodid".
1.10 Tuleks võtta vihma- ja tolmukindlaid meetmeid ning kaitsetase peab vastama JT/T817 sätetele ja nõuetele.
2. Funktsionaalsed nõuded sõiduki profiilide suuruse katsetamise seadmetele
2.1 Kui kaubaveok läbib peatumata kaalumise tuvastamise ala kiirusega (0,5–100) km/h, peaks see suutma automaatselt lõpule viia geomeetriliste mõõtmete ja pikkuse 3D-mudeli reaalajas kiire tuvastamise. , kaubaveoki laius ja kõrgus ning väljastada õiged identifitseerimise tulemused. Reaktsiooniaeg ei tohiks olla lühem kui 30 ms ning aeg ühe tuvastamise ja väljundi tulemuse saavutamiseks ei tohiks olla pikem kui 5 sekundit.
2.2 Kaubaveoki pikkuse, laiuse ja kõrguse geomeetriline mõõtmisvahemik peab vastama tabeli 2-2 nõuetele.
Tabel 2-2 Sõiduki profiili suuruse testimisseadmete mõõtevahemik
2.3 Kaubaveoki pikkuse, laiuse ja kõrguse geomeetriliste mõõtmete mõõtmise eraldusvõime ei ole suurem kui 1 mm ning sõiduki kontuuri suuruse tuvastamise seadmete mõõtmisviga peaks vastama järgmistele nõuetele vahemikus 1–100 km / tavaline töökiirus : (sõidukiiruse osas peaks see vastama eelmise dünaamilise kaalumise seadmete nõuetele).
(1) pikkuse viga ≤ ± 500 mm;
(2) Laiuse viga≤±100mm;
(3) Kõrguse viga ≤± 50 mm.
2.4 Sõiduki profiili suuruse testimisseadmete laserpunkttuvastuse sagedus peaks olema ≥1 kHz ning sellel peaks olema 9 tüüpi sõidukimudeleid ja sõiduki kiiruse tuvastamise funktsioone, mis on määratletud mootorsõiduki GB1589 "Autode kontuuri suurus, teljekoormus ja kvaliteedipiirangud, Haagised ja autorongid".
2.5 Sellel peaks olema paralleelsete kaubaveokite, S-kurvi sõiduseisundi hindamise, musta materjali varjestuse ja suure peegeldusvõimega materjali kaubaveoki profiili geomeetrilise suuruse tuvastamise funktsioonid.
2.6 peaks olema kaubaveokite mootorsõidukite mudelite klassifikatsioon, liikluse maht, asukoha kiirus, eesmine ajavahe, auto järgimise protsent, esivahe, aja hõivatuse tuvastamise funktsioonid. Ja kaubaveomootorsõidukite mudelite klassifitseerimise täpsus peaks olema ≥ 95%.
2.7 Kohaldatav töökeskkonna temperatuurivahemik peab olema vahemikus -20 °C ~ +55 °C ning keskkonna niiskuskindluse tehnilised näitajad peavad vastama JT/T817 „Üldtehnilised nõuded ja Maantee elektromehaaniliste süsteemide seadmete katsemeetodid".
2.8 Sõiduki profiili suuruse lasermõõtmise seadmed tuleks paigaldada koos hoolduskanaliga portaaliga
2.9 Sõiduki profiili suuruse kontrollimise seadmete kaitsetase ei tohi olla madalam kui IP67.
3. Funktsionaalsed nõuded numbrimärkide tuvastamise ja püüdmise seadmetele
3.1 Numbrimärkide tuvastamise ja püüdmise seadmete funktsionaalsed nõuded peavad vastama standardi GB/T 28649 "Mootorsõidukite numbrimärkide automaatne identifitseerimissüsteem" asjakohastele sätetele ja nõuetele.
3.2 Numbrimärgituvastus- ja -püüdmisseadmed peavad olema varustatud täitetule või vilkuriga, mis peab olema võimeline mis tahes ilmastikutingimustes selgelt jäädvustama pideva kaalumise tuvastamise ala läbiva sõiduki numbri ja väljastama õige identifitseerimise tulemuse.
3.3 Numbrimärkide tuvastamise ja püüdmise seadmed peaksid päevasel ajal olema ≥ 99% numbrimärgituvastuse täpsusest ja öösel numbrimärgituvastuse täpsus ≥ 95% ning tuvastusaeg ei tohiks olla pikem kui 300 ms.
3.4 Kogutud kaubaveoki numbrimärgi pilt peab olema selgelt väljastatud täislaiuses JPG-vormingus ning tuvastustulemus peaks sisaldama tuvastamise aega, numbrimärgi värvi jne.
3,5 numbrimärgituvastuse jäädvustamise pildi pikslit ei tohiks olla vähem kui 5 miljonit, muud jäädvustava pildi pikslit ei tohiks olla väiksemad kui 3 miljonit, kaubaveokid läbi pideva kaalumise tuvastamise ala peaksid jäädvustama sõiduki esiosa, kaks külge sõidukist ja sõiduki tagaosast kokku vähemalt 4 kõrglahutusega pilti.
3.6 Eesmise kõrglahutusega kujutise teabe kohaselt peaks kaubaveoki numbrimärgi ala, esiosa ja kabiini omadused, esiosa värv jne selgelt eristama telgede arvu, kere värvi ja sõiduki põhiolukorda. veetav kaup vastavalt sõiduki küljel oleva kõrglahutusega pildiinfole; sõiduki tagaosa kõrglahutusega pildiinfo järgi saab eristada saba numbrimärgi numbrit, kerevärvi ja muud teavet.
3.7 Igale kujutisele tuleks lisada teave, nagu avastamise kuupäev, testimise aeg, katsetamise koht, sõiduki ja lasti kogumass, sõiduki mõõtmed, pildi kohtuekspertiisi seadmete number, võltsimisvastane ja muu teave.
3.8 Jäädvustatud pilditeabe edastuskanali ribalaius ei tohi olla väiksem kui 10Mbps.
3.9 Sellel peaksid olema vea enesekontrolli funktsioonid, nagu ebatavaline side ja voolukatkestus.
3.10 Kohaldatav töökeskkonna temperatuurivahemik peaks olema vahemikus -20 °C ~ +55 °C ning keskkonna niiskuskindluse tehnilised näitajad peavad vastama JT/T817 „Üldtehnilised nõuded ja Maantee elektromehaaniliste süsteemide seadmete katsemeetodid".
3.11 Numbrimärgituvastus- ja püüdmisseadmete kaitsetase ei tohi olla madalam kui IP67.
4 Videovalveseadmete funktsionaalsed nõuded
4.1 videovalvekaameral peaks olema infrapuna päeva- ja öine kaamerafunktsioon ning see peaks suutma igakülgse kaamera funktsiooni pideva kaalumise tuvastamise ala ja salvestama vähemalt 10 sekundit ebaseadusliku kaubaveokite ülekoormuse tõendite kogumise videoandmeid.
4.2 Sellel peaksid olema enesediagnostika, vaatevälja kalibreerimise ja automaatse kompenseerimise funktsioonid.
4.3 Kohtuekspertiisi videopildid peaksid olema vähemalt 3 miljoni piksliga ning selged ja stabiilsed.
4.4 Sellel peaks olema pööramise ja suumimise funktsioon ning horisontaalset ja vertikaalset pööramist ning objektiivi suumimist saab teostada vastavalt juhtkäsule.
4.5 Sellel peaks olema vihma- ja härmatise udutulede puhastamise ja eemaldamise funktsioon ning see peaks suutma kaitsekatet õigeaegselt puhastada, soojendada ja sulatada.
4.6 Kohtuekspertiisi videopildid tuleks edastada reaalajas maakonna (linna) tasandi ülekoormusteabe haldamise ja otsese jõustamise platvormile.
4.7 Videovalveseadmed ja muud nende lisaseadmete tehnilised näitajad peavad vastama GA/T995 asjakohastele sätetele ja nõuetele.
4.8 Kohaldatav töökeskkonna temperatuurivahemik peaks olema vahemikus -20°C~+55°C ning keskkonna niiskuskindluse tehnilised näitajad peavad vastama JT/T817 "Üldtehnilised nõuded ja Maantee elektromehaaniliste süsteemide seadmete katsemeetodid".
5 Teabe avaldamise seadmete funktsionaalsed nõuded
5.1 See peaks suutma väljastada reaalajas teavet sõiduki ülekoormuse kohta ülekoormatud ebaseadusliku sõiduki juhile.
5.2 See peaks suutma avaldada ja kuvada sellist teavet nagu teksti vaheldumine ja kerimine.
5.3 Kiirtee LED-muutuva teabega tähiste peamised talitlusnäitajad ja tehnilised näidikud peavad vastama dokumendi GB/T23828 "Kiirtee LED muutuva teabe märgid" asjakohastele sätetele ja nõuetele.
5.4 Kahe sambaga pukk-tüüpi kiirtee LED-muutuva teabe tähiste kuvaekraan. Tavaliselt kasutatava pikslivahe saab valida: 10 mm, 16 mm ja 25 mm. Nelja ja kuue raja kuvapinna suurus võib olla vastavalt 10 ruutmeetrit ja 14 ruutmeetrit. Kuvatava sisu vorming võib olla 1 rida ja 14 veergu.
5.5 Üheveerulise kiirtee LED-muutuva teabemärgi kuva pikslite vahekaugust saab valida: 10 mm, 16 mm ja 25 mm. Ekraani suurust saab valida 6 ruutmeetri ja 11 ruutmeetri vahel. Kuvatava sisu vorming võib olla 4 rida ja 9 veergu.
5.6 Maantee LED-muutuva teabe tähiste ja visuaalse tuvastamise kauguse kavandamisel ja seadistamisel tuleks täielikult arvesse võtta kaubaveokite tegelikku kiirust ja visuaalse tuvastamise vajadusi teelõigul ning need peavad vastama dokumendi GB/T23828 "Kiirtee LED muutuv teave" asjakohastele sätetele ja nõuetele. Märgid".
6 Liiklusmärkide seadmise nõuded
6.1 Peatusteta kaalumise tuvastamise ala ette vähemalt 200 meetri kaugusele üles seada liiklusmärk sisenemiseks "non-stop kaalumise ja tuvastamise alale".
6.2 Paigaldage mitte vähem kui 150 meetri kaugusele pideva kaalumise tuvastamise ala ette "reavahetust keelav" liiklusmärk.
6.3 Peatusteta kaalumise tuvastamise ala taha vähemalt 200 meetri kaugusele üles seada liiklusmärk "Tõstke reavahetuse keeld".
6.4 Liiklusmärkide seadmine non-stop kaalumise tuvastusalal peab vastama GB5768 "Liiklusmärgid ja -märgised" kujundusele ja nõuetele.
7. Nõuded toiteseadmetele ja piksekaitse maandusele
7.1 Ülekoormusteabe kogumise ja kohtuekspertiisi süsteem peab olema varustatud stabiilsete ja töökindlate toiteliinidega, mis peavad vastama 24-tunnise katkematu toiteallika töö nõuetele.
7.2 Ülekoormusteabe kogumise ja kohtuekspertiisi süsteemi toiteallika liidese ja juhtimisliidese ning sellega seotud komponentide jaoks tuleb võtta vajalikud pikse- ja ülepingekaitsemeetmed ning kaitsemeetmed peavad vastama JT/T817 "Tehnilised üldnõuded" asjakohastele sätetele ja nõuetele. ja kiirteede elektromehaaniliste süsteemide seadmete katsemeetodid".
7.3 Ülekoormusteabe kogumise ja kohtuekspertiisi süsteem peaks kasutama ühepunktilise lähedalasuva maandamise meetodit ja alalisvoolu paralleelmaandusmeetodit.
7.4 Ülekoormusteabe kogumise ja kohtuekspertiisi seadmete piksekaitse ja elektritakistus peab olema ≤ 10 Ω ning kaitsemaanduse takistus ≤ 4 Ω.
8 Väljalülituskapi funktsionaalsed nõuded
8.1 Kohapealne juhtkapp, mis on konfigureeritud ülekoormusteabe kogumise ja kohtuekspertiisi süsteemiga, peaks suutma salvestada andmehõiveprotsessoreid, sõidukidetektoreid, võrgulüliteid ja muid seadmeid. See peaks suutma üles laadida veoki ülekoormust käsitleva teabe provintsi transpordiameti teabekeskuse liikluse kõikehõlmava haldusliku otsese jõustamise platvormile ning edastama veoki ülekoormuse teabe reaalajas kiirtee LED-muutuva teabe märgile, et see vabastada ja kuvada.
8.2 Juhtkapp peab olema konstrueeritud kahekihilise šassii tihendiga, mis takistab tõhusalt tolmu ja vihma, ning sellel on sõltumatu temperatuuri reguleerimise süsteem.
8.3 Juhtkapp peaks olema projekteeritud piludega, et hõlbustada funktsioonide laiendamist.
8.4 Juhtkapp peab olema varustatud andmeturbe kaitseseadmetega, et vältida ülelimiidi tuvastamise andmete lekkimist.
9. Nõuded maanteede ülekoormuse jaoks katkematute kaalumisalade rajamiseks
9.1 Katkematu kaalumise tuvastamise ala koosneb pideva kaalumise seadme kandjast (kvartskristall-andur) ja selle juhtsektsioonidest esi- ja tagaotstes (vastavalt karastatud teepinnale 30 meetrit ees ja 15 meetrit). tagasi) (joonis 2-1).
Joonis 2-1 Katkematu kaalumisala skemaatiline diagramm
9.2 Katkematu kaalumise ja katsetamise ala ei tohiks asuda tasasel alal, pikikõvera raadius on väike, vaatekaugus on halb ning pikad allamäge ja muud teelõigud ning lineaarsed näitajad peaksid vastama ASTM-ile. E1318 "Kasutaja nõuete ja testiga maanteekaalu (WIM) süsteemide standardspetsifikatsioon". Meetodid, erinõuded on järgmised:
(1) 60-meetrise juhtlõigu ja tagumise 30-meetrise juhttee lõigu pöörderaadius peatumatu kaalumise tuvastamise piirkonnas peaks olema ≥ 1,7 km.
(2) Teekatte pikisuunaline kalle eesmises 60-meetrises ja tagumises 30-meetrises juhtteeosas pideva kaalumise tuvastamise piirkonnas peaks olema ≤2%.
(3) Katendi ristkalde väärtus i eesmise 60-meetrise juhtteelõigu ja tagumise 30-meetrise juhttee lõigu pideva kaalumise tuvastamise ala puhul peaks vastama 1% ≤ i ≤2%.
(4) 150-meetrisel juhtteelõigul enne pideva kaalumise tuvastamise ala ei tohiks olla takistusi, mis takistaksid juhi vaatevälja.
(5) Vahemaa vahemaandumiseta kaalumis- ja tuvastamisala asukoha ning maanteetunneli sisse- ja väljasõidukoha vahel samal teelõigul ei tohi olla väiksem kui 2 km ega tohi olla väiksem kui 1 km.
(6) Anduri ja teekatte vahelise ühenduse horisontaalviga ei ole suurem kui 0,1 mm
9.3 Peatusteta kaalumise andmete täpsuse ja sõiduohutuse tagamiseks tuleks vahepeatusteta kaalumise tuvastamise ala eesmise 60-meetrise juhtteelõigu ja tagumise 30-meetrise juhttee lõigu eraldusjoon olema eraldatud pideva joonega.
9.4 Peatusteta kaalumis- ja katseala teelõikude ehituse juhendamiseks
(1) Juhttee lõigu teepõhi peaks olema stabiilne ja katte hõõrdetegur peaks vastama teelõigu projekteerimisnõuetele.
(2) Juhtteelõigu katendi pind peab olema sile ja kompaktne ning asfaltkattel ei tohiks olla roopaid, löökauke, vajumist, ummikuid, pragusid, võrgupragusid ja mõhnasid ning tsemendikattel ei tohi olla nihkunud, purunenud. plaadid, vajumine, muda kogunemine ja muud haigused. Tsementbetoonkatendi ja asfaltbetoonkatendi tasapinnalisus peab vastama JTGF80-1 "Maanteeehituse kvaliteedikontrolli ja -hindamise standardid" asjakohastele sätetele ja nõuetele.
(3) Juhtteelõigu teekatte laius peaks võimaldama kaaluvahemikus kõige laiema kaubaveoki normaalset läbipääsu.
(4) Katte keskjoon pideva kaalumise ja katsetamise alal tuleks eraldada topeltkollaste (üksikkollaste) pidevate joontega ja sõiduraja eraldusjoon peab olema eraldatud valgete pidevate joontega.
3. Liidese protokolli ja andmevormingu nõuded
Maantee ülekoormuse pideva tuvastamise süsteemi liideseprotokoll ja andmevorming peaksid vastama "Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan" asjakohastele sätetele ja nõuetele, et tagada vastastikune seotus ja teabe jagamine maakonna (piirkonna), omavalitsuse ja provintsi ülekoormusteabe haldamise (sealhulgas otsese jõustamise) platvormid.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr 2004, üksus 1, hoone 2, nr 158, Tianfu 4th Street, kõrgtehnoloogia tsoon, Chengdu
Hongkongi kontor: 8F, Cheung Wang Building, San Wui tänav 251, Hongkong
Tehas: Building 36, Jinjialini tööstuspiirkond, Mianyangi linn, Sichuani provints
Postitusaeg: 25. jaanuar 2024
