Sissejuhatus
Ebaseaduslik ülekoormamine ja veoautode ülekoormamine ei hävita mitte ainult maanteid ja sillarajatisi, vaid põhjustab hõlpsalt liiklusõnnetusi ning ohustab inimeste elu ja vara turvalisust. Statistika kohaselt on enam kui 80% veoautode põhjustatud liiklusõnnetustest seotud ülemäärase ja ülekoormatud transpordiga.
Traditsioonilise ületatud ja ülekoormatud transpordi kontrollpunkti režiimil on madal õiguskaitsetõhusus, mida on lihtne põhjustada sõiduki ületatud väljajätmise nähtust ning otsene jõustamis tuvastamise punkti juhtimisrežiim tugineb dünaamilisele automaatsele kaalumis- ja tuvastussüsteemile, et tuvastada, tuvastada, tuvastada ja ekraanil tuvastada, tuvastada ja sõeluda Möödatud sõidukid ööpäevaringselt, et saavutada ületatud ja ülekoormatud sõidukite täpne ja tõhus kontroll. Ülekoormatud transpordikäitumise juhtimise tugevdamiseks, maanteerajatiste ja inimeste elu ja vara ohutuse tagamiseks, on teede ületamise otsene jõustamissüsteem järk -järgult täielikult edendatud ja maanteel rakendatud ning maantee ületatud kontroll on saavutanud märkimisväärse Tulemusi ja maanteede ületunnistuse kontrolli on kontrollitud 0,5%piires ning ka tavaliste maanteede ebaseaduslikku ületust ja ülekoormust on tõhusalt ohjeldatud.
Otsese jõustamissüsteemi raamistik
1. Juhtimissüsteemi raamistik ja funktsioonid
Otsene jõustamisrežiim viitab asjakohaste andmete automaatsele omandamisele, näiteks möödasõidukite kaal kiire ja täpse dünaamilise kaalumisseadme kaudu, et teha kindlaks, kas kaubaveokid on ülekoormatud ja transporditud, ning tuginevad teaduslikele ja tehnoloogilistele vahenditele, mida teadus- ja tehnoloogilistele vahenditele tugineda Hankige tõendeid ning teavitage neid pärast seda.
Riikliku võrguhalduse infosüsteemi korraldab ja ehitab transpordiministeerium ning provintsisüsteemi andmed on ühendatud ja jagatud, pakkudes toetust ministeeriumidevahelisele ja provintsidevahelisele äritegevuse koordinatsioonile ning tõhusalt juhendades riiklikku valitsemist ja ülevalitsust. töö; Provintsi tasemel projekti korraldab ja ehitab provintsi (autonoomne piirkond, munitsipaal) transpordiosakond, et realiseerida ärijuhtimise ja teeninduse funktsioonid jurisdiktsioonis, toetada provintsi, omavalitsuste ja maakonna tasanditest kontrollimistööd, et viia läbi kontrollimistööd, ja ühenduse loomine ministeeriumi tasemel süsteemiga.
Võttes Zhejiangi näitena, võtab provintsi võrgustatud juhtimissüsteem kasutusele neljakihilise struktuuri ja kolmetasandilise juhtkonna ülalt alla, mis on järgmine:
1) provintsi juhtimisplatvorm
See mängib kuue peamise platvormi rolli provintsi võrku ühendatud juhtimissüsteemis, nimelt: põhiandmekeskuse platvorm, andmevahetuse platvorm, haldus karistusplatvorm, ühekordne ebaseaduslik abiplatvorm, hindamis- ja hindamisplatvorm ning statistiline analüüs ning statistiline analüüs ja kuvariplatvorm. Võtke ühendust provintsi valitsuse teenuste võrgustikuga, et hankida asjade andmebaasi, suvakohane andmebaas ja korrakaitsepersonali andmebaas ning teatada halduskaristuse käsitlemise kohta reaalajas; Dokkimine liikluspolitsei süsteemiga, et saada kaubaveoki ja juhi teavet, kopeerida ebaseaduslik ületatud transpordi teave; Dokkimine transpordijuhtimissüsteemiga, et saada teavet transpordiettevõtete, kaubaveokite jms kohta ja ebaseadusliku ületatud transpordi teabe kopeerimise kohta; Ühtse dokumendi mall ja põhiteave ning juhtimisjaama mustade nimekiri/litsentsi haldamine; Mõistke ühe karistuse abiotsust ühe ülemäärase transpordi reisi eest; Hinnake ja hindage provintsi jälgimisjaamade toimimist ja superkontrolli äri toimimist; Andmete statistika ja analüüsi kaudu hinnatakse provintsi valitsemis- ja ülivõimaluste poliitikat ning poliitika kehtestamiseks pakutakse kvantitatiivset tuge; Pakkuge asjakohast juriidilist ja regulatiivset toetust juhtimise töö jaoks kõigil tasanditel ning looge äriandmebaas provintsi-, munitsipaal- ja maakonna tasandil.
2) Prefektuuritaseme juhtimise supermoodul
Vastutab äriteabe põhjaliku haldamise eest jurisdiktsioonis, ületatud teabe statistiline analüüs, kohaliku linna õiguskaitsekontroll, juhtumi haldus uuesti läbimõtlemine, äritegevuse juurutamine, kohaliku linna kontrollimine ja hindamine.
3) ringkonna ja maajuhtimise supermoodul
Saage ja salvestage jurisdiktsioonis olevate erinevate ületatud tuvastamiskohtade ja rajatiste andmed (sealhulgas igasugused ületatud tuvastamise andmed, pildid ja videod). Koguge/kontrollige/kinnitage piirkonnas ebaseaduslikke ületatud andmeid, toimikute arhiveerimist ning asjakohast statistikat, analüüsi ja kuvamist ringkonnas ja maakonnas.
4) Otsesed jõustamisjaamad
Teele seatud dünaamilise kaalumise ja püüdmise kohtuekspertiisi seadmete kaudu saadakse mööduva veoki kaal, numbrimärk ja muud asjakohast teavet.
2. Otsese jõustamissüsteemi kompositsioon ja funktsioon
Otsese jõustamissüsteemi põlluseadmed (vt joonis 1) hõlmab peamiselt automaatseid kaalumis- ja tuvastamisseadmeid, sõidukite hõivamist ja identifitseerimisseadmeid, ebaseadusliku käitumise teavitamise võimalusi, videoseireseadmeid jne.
1) Kaalumisseadmed: sealhulgas kaalumisandurid, kaalumiskontrollerid (tööstusarvutid), autojaotorid jne tuleks kontrollida asjakohaste kvalifitseeritud mõõtmisasutuste abil ja karistuse alusena saab kasutada kaalumistulemusi.
2) kõrglahutusega tuvastamine ja püüdmisseadmed: kasutatakse sõidukite, sealhulgas numbrimärkide, kehaolude, numbrimärkide numbrite ja värvide kogumiseks, mis suudavad tuvastada sõidukeid.
3) Videovalveadmed: videoseireseadmete kasutamine veoautode automaatsete kaalumisseadmete protsessi saamiseks ja videoseireseadmete abil saadud seireteavet saab kasutada tõendina.
4) Teabe väljalaskeseadmed: muutuva teabeplaadi kaudu saab testitud ja ületatud sõiduki reaalajas välja anda teatise ületamiseks ja suunata veokijuhi lähimasse mahalaadimiskohta mahalaadimiseks.
Otseste jõustamispunktide kujundamine
Projekti saidi valik
Ülekiiruse tõhususe parandamiseks tuleks otsese jõustamisjaamade valida vastavalt põhimõttele "üldine planeerimine ja ühtne paigutus" ning prioriteet tuleks anda teedele järgmiste omadustega:
1) veoautod on tõsiselt ületatud või veoautod peavad läbima teed;
2) teed, mis on ühendatud peamiste kaitstud sildadega;
3) provintsipiirid, omavalitsuste piirid ja muud halduspiirkonnad ristmike teed;
4) Maapiirkonnad, mida sõidukitel on lihtne ümbersõituda.
2. kaalumisrajatise kujundus
2.1. Dünaamilised veoautode skaalad
Dünaamiline veoauto skaala on automaatne kaalumisvahend, mida kasutatakse pikisuunalise massi (kogumass), teljekoormuse ja teljegrupi koormuse mõõtmiseks, kui sõiduk möödub, ja sellel on peamiselt koormus
Seade, andmetöötluse osa ja kuvari instrument on koosnedes, kusjuures andmetöötluse osa on tavaliselt kavandatud juhtkapi kujul. Erinevate kandjate sõnul võib dünaamilisi veoautode skaalasid jagada sõiduki tüübiks, teljekoormuse tüübiks, topeltplatvormi tüüpi, teljegrupi tüüpi, mitme korraga kombinatsiooni tüübi ja lameda plaadi tüübiga pidada ka teljegrupi tüübi kategooriaks. Kandja tööpõhimõte on mõõta elektrisignaali, kui kandja kannab rehvi koormust, ja seejärel teisendada see sõiduki massiks amplifikatsiooni ja signaali töötlemise kaudu, mille võib jagada kahte kategooriasse: tüve gabariidi tüüp ja kvartskristall tüüp.
Avastamise täpsuse nõuete täitmise tingimusel tuleks valida vastavalt teeoludele sobiv dünaamiline veoauto skaala ning julgustada tuleks uue tehnoloogia kasutamine suure täpsusega, madalate kuludega ja standarditega kooskõlas ning vastavalt standarditele ning vastavalt standarditele ning Veoautosid, mida saab järjekorda panna ja läbi viia vahetu kaalumise tuvastamise ala, saab täpselt eraldada.
2.2. Välivadmete juurutamine
Joonis 2 on otsese jõustamisjaamade tüüpiline paigutusskeem ja tabel 1 on põhivarustuse funktsionaalsed nõuded. Kui otsese jõustamispunkt on seatud ühele katendi teele, tuleks kogu tee ristlõikele seada dünaamiline veoauto skaala ja kui kogu ristlõiget ei saa seadistada tingimuste tõttu, nagu valed, nagu valed, nagu valed. Sõidukite kaalumist vältimiseks tuleks lisada sõidu ja ratsutamine.
Joonis 2. Otsese jõustamisjaama tüüpiline diagramm
Tabel 1.Kecy seadme funktsionaalsed nõuded
| Seadme nimi | Peamised funktsiooni nõuded: | |
| 1 | Dünaamilised veoautode skaalad | See suudab automaatselt tuvastada telgede, kiiruse, ühe telje telje koormuse, sõiduki ja lasti kogukaalu, teljevahe ja sõiduki muu teabe; See suudab järjekorra režiimi kaubiku sõiduki kaudu täpselt eraldada; See võib käsitleda kaubaveoautode ebanormaalset sõidukit, näiteks sõiduradade muutumist ja kiiruse purunemist; See saab reaalajas juhtimissüsteemile esitletud veoauto ületamise teabe edastada; See võib täita katkematu iga ilmaga pideva töö järelevalveta olekus; Sellel peaks olema tõrge isetesti funktsioon |
| 2 | Numbrimärgi tunnustamine ja püüdmise seadmed | peaks olema varustatud täitevalgusega või vilkuva valgusega; See võib selgelt lüüa numbrimärgi numbri, sellel on keskkonnakaitse konfiguratsioon ja valguse reostuse vältimiseks on soovitatav kasutada kolmes-ühes täitevalgust; Võimalus jäädvustada kaubaveoki numbrite plaatide pilte täiskaadris JPG-vormingus; See peaks suutma jäädvustada 1 esikülje kõrglahutusega pilti ja vastavalt pilditeabele peaks see suutma selgelt eristada kaubaveoki numbrimärgi pindala, esi- ja kabiini funktsioone ning esikülje värvi autost; Sõiduki identifitseerimine ja püüdmisseadmed peaksid suutma lüüa sõiduki pilti, mis läbib peatumise tuvastamisala mitme nurga alt ja sabast ning peaks olema võimeline selgelt eristama kaubaveoki telgede arvu, keha värv ja transporditud kaupade põhiolukord vastavalt pilditeabele; Sõiduki identifitseerimisel ja püüdmisseadmetel peaks olema tõrge isepensionifunktsioon; Sündmuste ebanormaalne jäädvustamise seade toetab sõiduki ebanormaalse ristumis- ja tihendusliini tuvastamise funktsiooni. |
| 3 | Videovalve varustus | Kohtuekspertiisi pildid peaksid olema vähemalt 2 miljonit pikslit ja need peaksid olema taltsutamiskindel. |
| 4 | Teabe kirjastamise seadmed | See peaks olema võimeline vabastama sõiduki ületamise tuvastamise teabe reaalajas ületatud sõiduki juhile ning see peaks olema võimeline realiseerima teksti vaheldumisi, kerimist ja muid kuvamismeetodeid. |
Kui sõidukit tuvastatakse ülekoormamisel, kuvatakse numbrimärk muutuva teabeplaadi kaudu ja sõiduk suunatakse töötlemiseks lähedalasuvasse ülekoormatud transpordi kontrollpunkti. Infotahvli ja dünaamilise veoauto skaala vaheline vahemaa peaks vastama sõidukite nägemise nõuetele ning soovitatav on valida sobiv muutuva teabetahvli tüüp ja seadistusvahemik vastavalt teeoludele; Kui infotahvli ja dünaamilise veoauto skaala vaheline kaugus ei vasta juhi joondamise tingimuste tõttu juhi nähtavusnõuetele, on soovitatav piirata veoauto sõidukiirust või reguleerida infotahvli nurka LED -osakesi, et parandada Juhi nähtavuse aeg.
3. kaalumisvigade vähendamise meetmete kavandamine
Vastavalt ülekoormuse jaotuse nõuetele karistusstandardis peaks sõidukiiruse 1 ~ 80 km/h korral dünaamilises kaalumises sisalduva sõiduki ja lasti kogumass vastama täpsustasemele 10 ja Sõiduki kogukaalu kokkulepitud tõelise väärtuse protsent ei ületa esimese kontrolli ja sellele järgneva kontrolli vea
± 5,00%ja kasutatav katseviga ei ületa ± 10,0%.
Kõnniteede tegurite kaalumise põhjustatud vea vähendamiseks peaks piirkonnas asuv kõnnitee, mis mõjutab enne ja pärast kaalumist otsese jõustamisjaamade kaalumist, vastama järgmistele nõuetele:
1) pikisuunaline kalle ei tohiks olla rohkem kui 2%ja kõnnitee külgkalle ei tohiks olla rohkem kui 2%;
2) tsemendi kõnniteel, deformatsiooniliiges, lipsuvarras ja täiteaine on paigutatud tagasitäite tsemendbetooni ja olemasoleva tsemendi kõnnitee vahele;
3) Asfaldi kõnniteel võetakse vastu gradiendi üleminek tagasittsemebetooni ja olemasoleva asfaldi pinnakursuse vahel. Suunajajaam
Valimispunktid peaksid vältima järgmistele maanteelõikudele paigaldamist:
1) teede sektsioon 200 m kaugusel tasemest ristumiskohast;
2) sõiduradade arv maanteeosas;
3) viaduktid (aerodünaamiline mõju) ja lähenemise sild (halb ühtlus) lõigud;
4) sildade või muude struktuuride lõigud, millel on sõidukitele dünaamiline mõju;
5) Sektsioonid raadioülekandejaamade ja raudteeradade all või selle läheduses kõrgepinge elektriliinide all.
Lisaks sellele tuleks kaalumise jaotises võtta järgmised meetmed, et vähendada sõiduki sõiduki käitumist põhjustatud kaalumisviga:
1) Kui sõidurada on mitmerealine, võtab sõidutee jagamisliin vastu kindla joone ja sõidukitel on keelatud radade vahetamine;
2) kui teeosa joondamine on hea ja hõlpsasti kiirendatav, seadke veoki kiirusepiirangu silt kaalumise tuvastamisala ette;
3) võib lisada sõidukäitumise tõkestamiseks, mis hoiab teadlikult karistustest, näiteks numbrimärkide blokeerimist, vales suunas sõitmist ning järjekorda ja tagaluugi, ebaseaduslikku püüdmis- ja identifitseerimisseadmeid.
Järeldus
Kokkuvõtlikult tuleks otseste jõustamispunktide paigutus põhjalikult kindlaks määrata pärast seda, kui on põhjalikult kaalunud piirkondlikku teede võrku, teeolusid ja ümbritsevat keskkonda ning vähendavate vigade kavandamine tuleks läbi viia vastavalt installatsiooni asukoha teeoludele, et vähendada Teose- ja hooldusprotsessi vead. Kaalumise ehituse kulude vähendamiseks on lisaks üldisele planeerimisele ja mõistlikule paigutuspunktide valimisele vaja ka juhtimisasutust, koordineerida juhtkonda mitmest osakonnast ja nurgast ning püüda vähendada ülekoormust käitumine allikast.
Enviko Technoly Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr 2004, 1. üksus, hoone 2, nr 158, Tianfu 4. tänav, kõrgtehnoloogia tsoon, Chengdu
Hongkongi kontor: 8F, Cheung Wangi hoone, San Wui tänav 251, Hongkong
Tehas: hoone 36, Jinjialini tööstustsoon, Mianyangi linn, Sichuani provints
Postiaeg: märts 09-2024
