Liikumisel kaalutav ja otsene jõustamissüsteem

Süsteemi tüüpilise kasutuselevõtu skemaatiline diagramm

Süsteemi juurutamine on jagatud kaheks osaks: ülevaatuskoht ja seirekeskus ning need kaks osa on omavahel ühendatud operaatori pakutava eraliinivõrgu või Interneti kaudu.

(1) Tuvastage kohapeal

Ülevaatuskoht on jagatud kaheks komplektiks vastavalt kahele sõidusuunale ning igas komplektis on neli rida kvartsrõhuandureid ja kaks komplekti maapinna tuvastusmähiseid, mis on vastavalt paigutatud kahele teerajale.

Kolm F-posti ja kaks L-posti on püstitatud tee äärde.Nende hulgas on kolm F-latti koos kaalumiskontrolli viipetahvlite, teabekuvarite juhtekraanide ja mahalaadimisjuhistega.Põhimaantee kahele L-ribale on vastavalt paigaldatud 3 esiotsa snapshot-kaamerat, 1 külgkaamera, 1 integreeritud kuulkaamera, 3 täitevalgustit ja 3 tagumist hetkvõttekaamerat, 3 täitevalgustit.

Teeäärses juhtkapis on vastavalt 1 WIM-kontroller, 1 tööstusarvuti, 1 sõidukidetektor, 1 kõvakettaga videosalvesti, 1 24-pordiline lüliti, fiiberoptiline transiiver, toiteallika ja piksekaitse maandusseadmed.

8 kõrglahutusega kaamerat, 1 integreeritud kuppelkaamera, 1 WIM-kontroller ja 1 tööstusarvuti on võrgukaabli kaudu ühendatud 24-pordilise lülitiga ning tööstusarvuti ja sõidukidetektor on ühendatud otse.Teabeekraani juhtekraan on ühendatud 24-pordilise lülitiga paari fiiberoptilise transiiveri kaudu

(2) Seirekeskus

Seirekeskuses on kasutusel 1 lüliti, 1 andmebaasiserver, 1 juhtarvuti, 1 kõrglahutusega dekooder ja 1 suurte ekraanide komplekt.

Rakendusprotsessi kavandamine

1) Integreeritud intelligentne pallikaamera kogub reaalajas ülevaatuspunkti teevideoteavet, salvestab selle kõvaketta videosalvestisse ja saadab videovoo reaalajas seirekeskusesse reaalajas kuvamiseks.

2) Kui teel on sõiduk, mis siseneb esireas asuvasse maandusahelasse, tekitab maandusahel võnkuvat voolu, mis käivitab numbrimärgituvastus-/hetkevõttekaamera, et teha pilte sõiduki esiosast, tagaosast ja küljelt, ja samal ajal teavitab kaalumissüsteemi valmistuma kaalumise alustamiseks;

3) Kui sõiduki ratas puudutab WIM-andurit, hakkab kvartsist rõhuandur tööle, kogub ratta genereeritud rõhusignaali ja saadab selle pärast laenguga võimendamist kaalule töötlemiseks;

4) Pärast seda, kui kaal teostab rõhu elektrilise signaali integraalse muundamise ja kompenseerimise, saadakse teave, nagu sõiduki telje mass, täismass ja telgede arv, ning saadetakse tööstuslikule arvutile põhjalikuks töötlemiseks;

5) Numbrimärgituvastus/jäädvustav kaamera tunneb ära sõiduki numbrimärgi numbri, numbrimärgi värvi ja kerevärvi.Tuvastamise tulemused ja sõiduki fotod saadetakse töötlemiseks tööstusarvutisse.

6)Tööstusarvuti sobitab ja seob kaaluga tuvastatud andmed sõiduki numbrimärgi ja muu teabega ning võrdleb ja analüüsib andmebaasis olevat sõiduki koormuse standardit, et teha kindlaks, kas sõiduk on ülekoormatud või mitte.

7)Kui sõiduk ei ole ülekoormatud, salvestatakse ülaltoodud info andmebaasi ja saadetakse säilitamiseks seirekeskuse andmebaasi.Samal ajal saadetakse sõiduki numbrimärgi ja koormuse teave sõiduki teabe kuvamise LED-ekraanile.

8) Kui sõiduk on ülekoormatud, otsitakse teevideo andmed teatud aja jooksul enne ja pärast kaalumist kõvaketta videosalvestist, seotakse numbrimärgiga ja saadetakse seirekeskuse andmebaasi salvestamiseks.Sõidukiteabe kuvamiseks minge teabejuhiste LED-ekraanile ja laske sõidukil sellega viivitamatult tegeleda.

9) Kohapealsete seireandmete statistiline analüüs, statistiliste aruannete genereerimine, kasutajapäringute esitamine ja kuvamine suurel splaissiekraanil, samal ajal saab sõiduki ülekoormusteabe saata välissüsteemi, et hõlbustada õiguskaitseorganite töötlemist.

Liidese disain

Sõidukite ülekoormamise otsese jõustamissüsteemi erinevate alamsüsteemide vahel, samuti süsteemi ja välise seirekeskuse süsteemi vahel on sisemised ja välised liidesed.Liidese seos on näidatud alloleval joonisel.